Приборы учета: теплосчетчики и расходомеры. Энергоаудит. Вибродиагностика

Система мониторинга пассажироперевозок ПОТОК

Опросный лист системы мониторинга пассажироперевозок ПОТОК (размер: 13,8 Кб)

Паспорт на систему мониторинга пассажиропотока ПОТОК (размер: 1,78 Мб)

Руководство по эксплуатации на систему мониторинга пассажиропотока ПОТОК (размер: 4,18 Мб)

Назначение и общие сведения:

Система мониторинга пассажироперевозок предназначена для сбора информации об интенсивности перевозок пассажиров на наземных транспортных средствах, посредством учёта количества пересечений пассажирами дверных проёмов на транспортных средствах, контролируемых датчиками системы. Основной принцип детектирования пересечений - отражение объектом в процессе движения инфракрасного луча с датчика, устанавливаемого в верхней части дверного проёма транспортного средства. Используемые варианты передачи информации о количестве перевезённых пассажиров на диспетчерский пункт: каналы сотовой мобильной связи стандарта GSM-900/1800 в режиме пакетной передачи данных (GPRS), непосредственное считывание информации на переносной ПК с помощью проводного подключения к регистрирующему устройству, установленному на транспортном средстве. В настоящее время выпускаются следующие модификации системы:
- «ПОТОК-ХХ-И-Т» - с функцией суммарного счёта пересечений пассажирами дверных проёмов транспортного средства (учёт входящих и выходящих пассажиров) и передачей информации по GSM каналам;
- «ПОТОК-ХХ-Н-Т» - с учетом наполнения транспортного средства (раздельный учёт входящих и выходящих пассажиров) и передачей информации по каналам.

Состав системы:

Состав системы иллюстрирует структурная схема(см. Рисунок 1)

• программное обеспечение (далее ПО) диспетчерского пункта ПОТОК-Express;
• транспортные комплекты (один на транспортное средство);
• среда передачи данных (каналы сотовой связи стандарта GSM-900/1800 в режиме пакетной передачи данных и Internet-каналы)

Диспетчерский пункт состоит из выделенного ПК (подключенного к сети со статическим IP адресом) с установленными операционной системой, СУБД и сервисным программным обеспечением.

Программное обеспечение диспетчерского пункта, обеспечивает приём и передачу управляющих команд, информационных данных с регистрирующего устройства каждого транспортного комплекта, обработку и хранение полученных данных, а так же обеспечивает визуализацию необходимой информации посредством пользовательского интерфейса (см. Рисунок 2). С помощью полученной информации, за интересующий период, представляемой в табличном, либо графическом виде, можно оценить количество перевезенных пассажиров (за час, день, месяц, год), загруженность маршрута (интенсивность пересечений на каждой остановке), проанализировать нештатные ситуации, связанные с эксплуатацией оборудования транспортного комплекта, определить итоговую выручку за оказание транспортных услуг и т.д.

Рисунок 2. Вид пользовательского интерфейса ПО "ПОТОК-Express"

Транспортный комплект устанавливается на транспортные средства в одном экземпляре и включает в себя:

• регистрирующее устройство - блок автоматический регистрационно-связной “БАРС-01-Т” (далее Терминал, см. Рисунок 3);

Рисунок 3. Внешний вид "БАРС-01-Т".

Терминал предназначен для считывания информационных данных с ИК датчиков о количестве пересечений дверных проемов пассажирами за время остановки, архивирования данной информации в собственной энергонезависимой памяти. Также терминал обеспечивает передачу на диспетчерский пункт архивных данных по запросу, контроль нештатных ситуаций (НС) и их регистрацию в журнале нештатных ситуаций (ЖНС) с фиксацией даты и времени с возможностью оперативного информирования диспетчерских и контрольно-ревизионных служб автотранспортного предприятия о НС, путем отправки SMS-сообщения на мобильный телефон диспетчера.

• датчики пересечений «Луч-М» (далее – ИК датчики, см. Рисунок 4), по одному на каждую дверь шириной не более 80 см или дверную створку;

Рисунок 4. Внешний вид ИК датчика.

Рисунок 5. ИК-датчики "Луч-МС"

ИК-датчики предназначены для обеспечения подсчета количества пересечений пассажирами дверных проёмов ТС (с определением направления - только ИК-датчики «Луч-МС») и определения нештатных ситуаций, связанных с длительным перекрытием дверного проема. ИК-датчики монтируются по одному на каждый дверной проём (дверную створку для широких дверных проёмов, шириной более 80 см) (см. Рисунок 5) и объединяются в информационную сеть через интерфейс RS-485 посредством протокола ModBus RTU.

Варианты установки ИК-датчиков на транспортных средствах

Рисунок 5.1 – Установка на одностворчатую дверь автобуса ЛиАЗ ИК-датчика «Луч-МС».

Рисунок 5.2 – Установка на двухстворчатую дверь автобуса ЛиАЗ ИК-датчиков «Луч-МС»

Рисунок 5.3 – Установка на одностворчатую дверь ИК-датчика «Луч-М»

Рисунок 5.4 – Установка на одностворчатую дверь автобуса ПАЗ ИК-датчика «Луч-М»

Рисунок 5.5 – Установка на одностворчатую дверь автобуса HigerBus ИК-датчика «Луч-М»

Рисунок 5.6 – Установка на одностворчатую дверь автобуса ПАЗ ИК-датчика «Луч-МС»

Рисунок 5.7 – Установка на одностворчатую дверь автобуса «Аврора» ИК-датчика «Луч

• Бесконтактные датчики открытия дверей (по одному на каждый дверной проем, поставляются опционально);

Датчики открытия дверей обеспечивают определение положения двери транспортного средства и информируют об этом ИК-датчики сигналом замыкания цепи (“сухой контакт”) при закрытой двери с целью определения интервала регистрации пересечений и длительности остановки.

• Преобразователь напряжения;

Преобразователь напряжения (далее – ПН) обеспечивает защиту системы от электрического воздействия оборудования транспортного средства путем гальванической изоляции системы от бортового питания и корпуса транспортного средства

• Соединительные кабели

Соединительные кабели обеспечивают интеграцию всех элементов транспортного комплекта в единую информационную сеть. При этом все соединения выполняются с помощью автомобильных разъёмов.

Принцип работы

После монтажа транспортного комплекта и подключения его к аккумулятору транспортного средства, терминал комплекта производит регулярный периодический опрос установленных ИК- датчиков с целью считывания информации о количестве пересечений дверных проёмов за время остановок. При этом в закрытом состоянии дверей, каждый ИК-датчик находится в дежурном режиме, в котором движение пассажиров под датчиком игнорируется.

При открытом состоянии двери, ИК-датчики подсчитывают количество пересечений пассажирами дверного проема, с контролем “ложных” срабатываний. В случае пересечения, не удовлетворяющего настраиваемым параметрам (длительность, интервал между пересечениями и т.д.), пересечение не учитывается и считается как ложное срабатывание. По истечению 1,5с интервала с момента открытия двери, соответствующий ИК-датчик фиксирует наличие остановки.

ИК-датчики работают по принципу отражения объектом инфракрасного луча, т.е. излучаемый инфракрасный луч отражается от пассажира и поступает обратно в приемник ИК-датчика, тем самым фиксируется наличие пассажира под датчиком.

По истечении 15 секундного интервала, по включению питания, терминал выполняет регулярный опрос заданного количества ИК-датчиков, с последующим формированием архивных данных. Глубина основного архива составляет более 15000 записей (остановок), о количестве пересечений по каждому дверному проему на каждой остановке. Глубина архива нештатных ситуаций (ЖНС) составляет 1500 записей (событий). Оба архива закольцованы.

Терминал обеспечивает передачу архивной информации на диспетчерский пункт по его запросу, а так же передачу архива нештатных ситуаций, по каналам сотовой мобильной связи. При этом, в рабочем режиме терминал, выполнив процедуры подключения к сети и соединившись с диспетчерским компьютером при включении питания, постоянно находится в сети и при нарушении канала связи пытается его восстановить. Для мониторинга состояния канала связи, сервисное ПО диспетчерского пункта один раз в 2 мин запрашивает служебную информацию с каждого терминала. В случае срабатывания датчиков аварийной сигнализации или кнопочного переключателя информация о событии транслируется терминалом в инициативном режиме на диспетчерский компьютер и, при соответствующей настройке, на служебные мобильные телефоны (до 2 номеров) в виде SMS-сообщений. Так же допускается подключение терминала к ПК для настройки и считывания архивных данных с помощью сервисного ПО «Конфигуратор БАРС-01» в случае отсутствия возможности подключения к серверу сбора данных по каналам сотовой связи.