НОВОСТИ:
Система учета и анализа пассажиропотока ПОТОК-6
Назначение и общие сведения.
Система мониторинга пассажироперевозок предназначена для сбора информации об интенсивности перевозок пассажиров на наземных транспортных средствах посредством учёта количества пересечений пассажирами контролируемых датчиками дверных проёмов на транспортных средствах. Основной принцип детектирования пересечений – отражение пассажиром в процессе движения инфракрасного луча с датчика, устанавливаемого в верхней части дверного проёма транспортного средства. Используемые варианты передачи информации о количестве перевезённых пассажиров на диспетчерский пункт: каналы сотовой мобильной связи стандарта GSM-900/1800 в режиме пакетной передачи данных (GPRS), непосредственное считывание информации с помощью переносного ПК с помощью проводного либо беспроводного подключения (Bluetooth и т.д.) к регистрирующему устройству, установленному на транспортном средстве.
Состав системы.
Состав системы иллюстрирует структурная схема (см. Рисунок 1):
1) программное обеспечение (далее ПО) диспетчерского пункта ПОТОК-Express;
2) транспортные комплекты (один на транспортное средство);
3) среда передачи данных (каналы сотовой связи стандарта GSM 900/1800 в режиме пакетной передачи данных GPRS и Internet-каналы);
Рисунок 1. Структурная схема системы мониторинга пассажироперевозок "ПОТОК".
Диспетчерский пункт представляет собой ПК (подключенный к сети Internet со статическим IP адресом) с установленными операционной системой, СУБД и сервисным программным обеспечением.
ПО диспетчерского пункта обеспечивает приём и передачу управляющих команд, информационных данных с регистрирующего устройства каждого транспортного комплекта, обработку и хранение полученных данных, а также визуализацию необходимой информации посредством пользовательского интерфейса (см. Рисунок 2). С помощью полученной информации, представляемой в табличном либо графическом виде, можно оценить количество перевезенных пассажиров (за час, день, месяц, год), загруженность маршрута (интенсивность пересечений на каждой остановке), проанализировать нештатные ситуации, связанные с эксплуатацией оборудования транспортного комплекта, определить итоговую выручку за оказанные транспортные услуги.
Рисунок 2. Вид пользовательского интерфейса ПО "ПОТОК-Express".
Транспортный комплект устанавливается на транспортные средства в одном экземпляре и включает в себя:
1) регистрирующее устройство - блок автоматический регистрационно-связной "БАРС-01-Т" (далее Терминал, см. Рисунок 3);
Рисунок 3. Внешний вид "БАРС-01-Т".
Терминал предназначен для считывания с ИК датчиков информационных данных о количестве пересечений дверных проемов пассажирами за время остановки и архивирования данной информации в собственной энергонезависимой памяти. По запросу терминал обеспечивает передачу на диспетчерский пункт архивных данных, контроль нештатных ситуаций (НС) и их регистрацию в журнале нештатных ситуаций (ЖНС) с фиксацией даты и времени с возможностью оперативного информирования диспетчерских и контрольно-ревизионных служб автотранспортного предприятия о НС путем отправки SMS-сообщения на мобильный телефон диспетчера.
2) инфракрасные датчики пересечений «Луч-М» (далее – ИК датчики, см. Рисунок 4), по одному на каждую дверную створку;
Рисунок 4. Внешний вид ИК датчика.
ИК датчики предназначены для регистрации факта пересечения пассажиром дверного проёма за время остановки, интегрального подсчета количества пассажиров, пересекающих дверной проем, и определения нештатных ситуаций, связанных с перекрытием дверного проема. Параметры зоны детектирования ИК датчика: 80 см от места установки по вертикали и 5 см по ширине. ИК датчики монтируются по одному на каждый дверной проём (см. Рисунок 5) и объединяются в информационную сеть через интерфейс RS-485 посредством протокола ModBus RTU.
Рисунок 5. Вариант монтажа ИК датчика на автобусе.
3) бесконтактные датчики открытия дверей (по одному на каждый дверной проем, опционально);
Датчики открытия дверей обеспечивают надежное и четкое определение состояния двери транспортного средства с выдачей сигнала в виде замыкания цепи (“сухой контакт”) на ИК датчики с целью определения интервала регистрации пересечений и длительности остановки.
4) буферный преобразователь напряжений (опционально)
Буферный преобразователь напряжения (далее БПН) обеспечивает защиту системы от электрического воздействия со стороны электрооборудования транспортного средства путем гальванической изоляции системы от бортового питания транспортного средства и его корпуса.
5) соединительные кабели.
Соединительные кабели обеспечивают интеграцию всех элементов транспортного комплекта в единую информационную сеть, при этом все соединения выполняются с помощью автомобильных разъёмов.
Принцип работы
После монтажа транспортного комплекта и подключения его к аккумулятору транспортного средства терминал комплекта производит регулярный периодический опрос установленных ИК датчиков с целью считывания информации о количестве пересечений дверных проёмов за время остановок. При этом в закрытом состоянии дверей ИК датчик «Луч-М» находится в дежурном режиме, в котором движение пассажиров под датчиком игнорируется.
При открытом состоянии двери ИК датчики подсчитывают количество пересечений пассажирами дверного проем с контролем “ложных” срабатываний. В случае пересечения, не удовлетворяющего настраиваемым параметрам (длительность, интервал между пересечениями и т.д.), пересечение не учитывается и считается как ложное срабатывание. По истечению 1,5с интервала с момента открытия двери соответствующий ИК датчик фиксирует наличие остановки.
ИК датчики работают по принципу отражения объектом инфракрасного луча, т.е. излучаемый инфракрасный луч отражается от пассажира и поступает обратно в приемник ИК датчика, тем самым фиксируется наличие пассажира под датчиком. Через 15 секунд после включения питания терминал выполняет регулярный опрос заданного количества ИК датчиков с последующим формированием архивных данных. Глубина основного архива составляет более 15000 записей (остановок) о количестве пересечений по каждому дверному проему на каждой остановке. Глубина архива нештатных ситуаций (ЖНС) составляет 1500 записей (событий). Оба архива закольцованы.
Терминал обеспечивает передачу архивной информации на диспетчерский пункт по его запросу, а также передачу архива нештатных ситуаций по каналам мобильной связи. В рабочем режиме терминал, выполнив процедуры подключения к сети и соединившись с диспетчерским компьютером при включении питания, постоянно находится в сети и при нарушении канала связи пытается его восстановить. Для мониторинга состояния канала связи сервисное ПО диспетчерского пункта один раз в 2 мин запрашивает служебную информацию с каждого терминала. В случае срабатывания датчиков аварийной сигнализации или кнопочного переключателя информация о событии транслируется терминалом в инициативном режиме на диспетчерский компьютер, а при соответствующей настройке- на служебные мобильные телефоны (до 2 номеров) в виде SMS-сообщений. Также допускается непосредственное проводное подключение терминала к переносному ПК для считывания архивных данных с помощью сервисного ПО "ПОТОК-Express".
Опросный лист системы мониторинга пассажироперевозок ПОТОК (размер: 13,8 кб)
Техническое описание системы ПОТОК-6 (размер: 2,8 Мб)
Инфракрасный пульт-накопитель АЛИОН-ИП (размер: 872,4 Кб)
Паспорт на систему ПОТОК-6 (размер: 404,2 Кб)
